Karosserie und Rahmen, Motorenbau, Innenausstattung und Verdeck, Elektrik und Kabelbäume, Hohlraumkonservierung und Lack — jeder Schritt bleibt im eigenen Haus. Bei einer Oldtimer-Restauration ist genau das der Vorteil: Niemand muss auf einen fremden Betrieb warten, und niemand schiebt die Verantwortung weiter.
Motor mit PI-Anlage prüfen und einstellen, Mengenteiler aus- und einbauen, instandsetzen oder im Tausch erneuern und auf dem Hartridge-Prüfstand einstellen. Dazu Benzinpumpenumbau auf Bosch, Tankumbau mit Zwischenwand beim TR5, Benzindruck einstellen, Einspritzdüsen und -leitungen prüfen oder tauschen, Ansaugtrakt synchronisieren. Für den 123-PS-Ansaugtrakt fertigen wir ein Gestänge, baugleich mit dem der 143-PS-Version.
Vorbedingung ist ein gesunder Motor: erst Zylinder und Ventile prüfen, Druckverlusttest, dann die Zündanlage mit Vorzündung, Verstellkurve, Kerzen und Spule. Bei Weber-Doppelvergasern kommt es auf die genaue Abstimmung von Haupt-, Luftkorrektur-, Leerlauf- und Pumpendüsen an, das Mischrohr muss zur Düsenbestückung passen. Synchronisiert wird mit Luftmengenmessgerät und CO-Tester, bestätigt auf dem Leistungsprüfstand.
Motor ausbauen, zerlegen, Teile reinigen und auf Toleranzwerte vermessen. Motorblock und Zylinder bohren, honen, planen oder schleifen; Zylinderkopf planen, schleifen, komplettieren; Kurbelwelle auf Risse, Schlag und Härte prüfen, richten, polieren oder schleifen; Pleuel auswinkeln, Ventilführungen und Ventilsitzringe erneuern. Danach Probelauf auf dem Motorprüfstand und Einbau. Auf unsere Arbeiten erhalten Sie eine umfassende Gewährleistung.
Schon die korrekte Einstellung von Zündung und Vergasern holt „verlorene" Leistung zurück. Darüber hinaus: Mehrfachvergaser, Bearbeitung von Zylinderkopf, Kanälen und Brennraum, höheres Verdichtungsverhältnis, Fächerkrümmer und Sportauspuff, Sportnockenwelle und stärkere Ventilfedern, Feinwuchten der Kurbelwelle, Erleichterung des Schwungrads, Schmiedekolben und H-Pleuel. Vorher geht der Motor durch den Druckverlust-Test — sonst verabschiedet er sich mit Lagerschaden.
Von der Unfallreparatur über Schweiß- und Blecharbeiten bis zu Karosserie und Rahmen von Oldtimern. Auf der Rahmenrichtbank bauen oder richten wir Rahmen und Aufbauten nach Werksmaßen. Dazu gehört auch das Ersetzen von Autoglasscheiben und das Erneuern von Verdecken samt Verdeckgestänge.
Die Lackierung führt eigenes Fachpersonal durch — seit Gründung der Werkstatt 1974 im eigenen Betrieb. Die Farbmischanlage ist computergesteuert; ist der Farbcode nicht feststellbar, lassen wir die Farbe beim Lieferanten auslesen.
Komplettumrüstung auf Polyurethan-Buchsen (SuperFlex), Überholung von Vorder- und Hinterachse, Einbau der von TR-Nord entwickelten Radlagereinheit, einstellbare Sturzhalter, zusätzliche oder verstärkte Stabilisatoren, verkürzte und verstärkte Federn, Spurverbreiterungen, Speichen- oder Alufelgen, Rahmeninstandsetzung, Drehmomentstütze, elektronische Achsvermessung — und Sonderanfertigungen für Sportzwecke.
Eine Waschhalle in der Werkstatt ist mittlerweile selten, für uns aber unentbehrlich: Arbeiten am Fahrwerk oder am Unterboden verlangen vorab eine Reinigung, und Unterbodenschutz oder Hohlraumversiegelung lassen sich erst danach auftragen. Auch die gute alte Handwäsche des Kundenfahrzeugs nach der Reparatur findet hier statt — und die gründliche Reinigung einzelner Motorteile im Teilewaschgerät.
Bei Unfall oder Panne schleppen wir Ihr Fahrzeug ab und beginnen schnellstmöglich mit der Instandsetzung. Zuerst fertigen wir eine detaillierte Schadenanalyse für Ihre Versicherung an und dokumentieren alle weiteren Schritte nachvollziehbar für die Abrechnung. Für die Dauer der Reparatur stellen wir Ihnen ein Ersatzfahrzeug zur Verfügung.
Inspektion und Ölwechsel nach Herstellervorgaben, Fahrzeugdiagnose mit Kostenvoranschlag vor der Reparatur, elektronische Achsvermessung im Achsmess-Computer-Center, Reifendienst und Auswuchten. TÜV, AU und H-Abnahme nehmen wir dienstags und donnerstags im Haus ab.
Neue und gebrauchte Ersatzteile für TR 2–6 und Spitfire, Teile für die Lucas-PI-Anlage, Motoren, Getriebe und Differentiale, Hinterachsen und Sachs-Kupplungen. Für die PI-Anlage führen wir fast alle Ersatzteile; PI-Ansaugkrümmer überholen wir im Austausch gegen Ihre eigenen, mit neu hergestellten hartverchromten Drosselklappenwellen und selbst entwickelten Druckstangen.